悬浮汽车，可能是人们对未来交通工具想象中，形式最统一的kaiyun网站一个——且不说大幅降低摩擦力给能源效率与速度带来的优势，仅凭悬浮汽车在各种科幻作品中的频繁亮相，就是一大确据。
随着越来越多的“科幻设计”变为现实，包括悬浮列车已在轨道上顺利运行时，人们已不再满足于想象，开始迫切地问：悬浮汽车离我开云入口们有多远？
然而车轮上的世界日新月异、不停更新换代，悬浮汽车却似乎遭遇“难产”，毫无进展，渐渐也就鲜有人问津……而今天我们重提此话，只因这段最近红遍网络的视频：
一个汽车厂商，如此高调地放出一段悬浮滑板研发成功的纪实影片，不能不让人浮想联翩：也许磁悬浮汽车的时代，真的近了！
不妨先回顾一下目前比较成熟的悬浮技术：早在1934年，德国人就申请了磁悬浮列车的专利，但在当今世界上，真正处于领先地位的还是日本。
德国一直重点开发常导磁悬浮技术，但无论在本国还是海外（如上海），都仅仅建成过试运行的短程轨道；而日本走的是技术更复杂、性能更优秀的超导磁悬浮技术，并宣布即将开通从东京到名古屋全线使用磁悬浮的“中央新干线”，足见对技术的信心。
左：上海浦东，使用德国技术的磁悬浮列车 右：日本磁悬浮列车
虽然超导磁悬浮列车创下时速581公里的世界纪录，但运动只能局限于磁体轨道。要把这个技术移植到个人交通工具上，可能远比从蒸汽火车到内燃机汽车的跨度、难度更大。
简单来说，“悬浮汽车”制造出来容易，实现自由驾驭太难——早在上世纪末，日本就造出了长52厘米，宽23厘米，高14厘米、重4千克的微型磁悬浮汽车模型，在26米长的直线距离上成功地进行了一次行驶试验，时速达25公里。但在这段距离里，都铺着磁体“车道”保证模型的悬浮状态。
再比如今年内以色列航太工业在厂区内搞的“磁悬浮汽车”，只能沿着空中轨道前进，不能超车、倒车、开回家……说白了，更像磁悬浮版的观光缆车。
当然，最无意义的还是那些打着“磁悬浮技术”的概念车，有的只能趴在车展站台上谋杀菲林，有的甚至只存在于一段动画演示的“概念视频”里——一切只为吸引眼球，就算给它们一条磁体车道，能不能悬浮起来都很难说。
而回过来看这段视频中的悬浮滑板，使用的技术与日本磁悬浮列车相同，为超导磁悬浮——以液氮作为冷却装置，长时间维持超导体的“迈斯纳效应”（体内的磁场恒等于零，对任何磁体都形成排斥力），使之克服地心引力“飘”起来。
而与此前任何的悬浮列车、悬浮汽车模型不同，这块滑板表现出惊人的“自由驾驭”、“脱离固定轨道”、“适应多种平面”的特性，比如它展现的高难度动作——
利用惯性和反作用力，冲上斜面……
不仅平地可以平顺滑过，还能“水上飘”……
飞跃断桥，落地继续滑行……
——这些动作都完全刷新了以往磁悬浮技术的表现。
还有一点很关键：这不是几个极客的兴趣之作，不是富二代用钱砸出的玩具，它是一个汽车品牌花了18个月认真开发的作品——这一切似乎都在指向：磁悬浮技术已经产生了新的突破！
我们可以大胆预测一下，下一步磁悬浮汽车的发展路线：
首先，只要可以脱离磁体轨道，就不用再等配套道路设施的建设，而只需解决超导体和本身的冷却问题，依靠人类目前的科技水平就是小菜一碟——无论超导材料还是液氮压缩机，在磁悬浮列车时代都已经解决。
其次，解决前进动力问题。开悬浮汽车当然不能像玩滑板一样用脚蹬啦……而且也不能像悬浮列车一样从轨道获得动力。最实际的方式是借鉴飞行器的动力：旋翼。其实日本已进行过这种前进动力在地面车辆上应用的研究。
当然，更“科幻”的选择是小型喷射装置，那就更酷啦！
最后，解决制动问题。因为没有来自地面和轨道的阻力，如何快速、安全制动将是悬浮汽车必须面对的挑战。在制动时，需要强大的瞬时反作用力又不对车辆产生伤害，也许可以考虑类似航母上的“拦阻索”方式？反正车辆悬浮起来，地面上就无需保持平整了嘛……
顺着这个思路，其实脑洞还可以继续开下去……总之解决了对磁体轨道、路面的依赖，其他开云体育问题对于悬浮汽车都是小问题。
从这个思路来说，如果我们从视频中观察到的“技术性突破”真的完成了，那就真的值得欢呼雀跃：悬浮汽车离我们不远了！
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